中国邮政快递车队上门充电案例分拨与网点装卸间隙补电

一、客户与场景

中国邮政是吉车道快递物流场景的客户，自 2024 年起持续服务，服务车辆数十台，投放 261kWh 与 431kWh 移动电站两款，按点位规模配置。快递作业按班次推进：早间在分拨中心卸车分拣，白天按片区派送，傍晚回收、夜间二次分拨。车辆停驻集中在装卸环节，其余时间在途；分拨中心、揽投部与网点分散在城区各处。

二、原来的难处

分拨中心与网点不具备建桩条件。场地多为租用或与业主共用，配电已被分拣线与照明占用；加装大功率充电桩要重新报装增容，还要解决开挖、桩位与消防间距。

白天在途，没有整块时间充电。车辆按班次排班，回场时间短且不固定；若绕行公共充电站，占用的是派送时间。

停驻点分散。单点车辆数有限，固定桩的投入难以在单点摊薄。

三、吉车道的做法

把电送到装卸位。移动电站驶入分拨中心或网点的装卸场地，停在预留车位，不接场地配电，也不改动原有装卸动线与分拣设施。

补电跟着班次走。白天在车辆回场装卸的等待时段补电，夜间二次分拨前后做补充；补多少、补多久，按当日线路与下一班次任务安排。

设备按场地选。场地通道狭窄、点位分散的，用 261kWh 移动电站；需要同时应对多台车或场地开阔的，用 431kWh 移动电站。具体型号与台数按现场条件与班次排布确定。

现场配合。充电枪从作业区外侧接入车辆充电口，不占用叉车与分拣通道；接枪与撤枪时点由双方对接人确认。

带来的变化：补电与卸货同时进行，服务车辆的单车日送货趟次由 3 趟增加到 4 趟，不额外占用在途时间。