这个场景的补电难在哪
冷链车和其他电动货车有一处关键不同：制冷机组在运输与停驻期间都要取电，电量不只用来跑路。车停下来的位置，又往往是最缺电的地方——仓库月台、配送站点、批发市场卸货区。这些场地多为租用，地面不具备开挖条件，电力容量早已被冷库、照明、叉车充电占满。要在这里建桩，先过场地权属、电力增容、消防审批三道关。
时间也是约束。月台车位按小时周转，桩位长期占位会拉低装卸效率。结果是车有电、场无桩，补电多靠司机绕行公共充电站，来回既耗时间也耗电。
吉车道怎么送：电站进月台，补电跟着作业节奏走
湖南吉车道送电科技有限公司（以下简称「吉车道」）不建桩，用移动电站做企业上门充电，把电送到车位。移动电站按约定时段驶入仓库月台或配送站点，车辆照常装卸，充电枪接入车辆直流充电口，补电与卸货同时进行。
调度上按车队配送路线和停靠时刻表排班：白天在月台做短时补电，夜间收车后在停车场集中补满。以移动微电网 · 261kWh 移动电站为例，单枪 80kW，按额定输出理论推算，补入 100kWh 约需 1 小时 15 分钟（理想恒定功率，未计充电曲线降功率与车辆 BMS 限制）。
设备怎么选：261kWh 还是 431kWh
月台固定、点位分散的城区冷链，261kWh 移动电站较合适：容量 261kWh，充电输出 160kW（2 枪，单枪 80kW），交流侧额定 125kW，双轴拖挂、约 3.5 吨，可由牵引车调运。
连续作业、跨区巡回的，选 431kWh 移动电站：容量 431kWh，额定功率 320kW（设备铭牌口径），直流接口 1000Vdc 250A；实际直流输出功率以设备配置与车辆接受能力为准。钠电移动电站（研发中，钠离子 460kWh、4 枪单枪 240kW）面向后续高功率需求。
和自建桩、柴油机比，差在哪
三种方式不是替代关系，适用边界不同：场地自有、补电需求稳定的企业，自建桩的单位成本会随使用量摊薄；场地租用、增容困难的企业，移动送电不形成固定资产沉淀，配置可随车队增减。
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| 对比维度 | 移动送电（吉车道） | 自建充电桩 | 柴油发电机 |
|---|---|---|---|
| 是否需要场地改造 | 不需要，电站驶入现有月台与车位（需预留车位与作业空间） | 需要开挖布线、设桩位与安全距离 | 不需要固定改造，但需设置排烟与储油位置 |
| 电力增容 | 不需要，电站自带电量 | 需要，且受场地原有容量限制 | 不需要增容，靠现场发电 |
| 建站或购置投入 | 无建站投入，按度计费、支持预充值 | 需一次性建设投入与长期运维 | 需设备购置或租赁，另有燃油与维护支出 |
| 加车扩容 | 在设备保有量与调度半径允许范围内，可按需增加投放 | 需新增桩位，重新走增容与施工 | 需增购或租用机组 |
| 噪音与排放 | 现场作业无尾气排放、无发动机噪音；设备运行噪音以现场踏勘与第三方检测报告为准 | 无尾气排放；设备运行噪音按现场条件评估 | 有尾气排放与持续机械噪音，半封闭空间需通风 |
| 停机时间 | 补电与装卸并行；在排班与停驻窗口匹配时不额外占用在途时间 | 施工期无桩可用；投用后车辆需绕行占位 | 可经交流慢充补电，功率受车载充电机限制，需专人值守 |
| 边界情形 | 车队规模大、日均补电量大且场地自有已通市电时，自建桩的单位成本可能更低 | 场地租用、无法增容，或使用期短于建设周期时，投入难以摊薄 | 周边有排放或噪音限制、场地禁油时，不适用 |
适合谁
符合以下任意一条的冷链车队，值得评估移动送电：
- 月台或配送站点为租用场地，无法开挖、无法增容；
- 日均停驻时间集中在装卸环节，车辆没有整块时间绕行充电站；
- 车队规模在扩张期，不愿意先背一笔建站投入；
- 有夜间集中停放场地，需要在收车后集中补满。
常见问题
Q1：充电的时候制冷会不会断？
补电通过车辆直流充电口进行，制冷机组由整车管理；能否在充电期间维持制冷，由车辆控制策略决定，操作以车辆厂家充电规范为准。吉车道按车辆停驻节奏安排补电时段，不要求车辆熄火。
Q2：我们月台没有电力增容，能用吗？
能。移动电站自带电量，不接场地配电，充电侧无需办理电力增容报装；进场只需预留可停靠车位与作业空间，不改变月台原有电力设施。现场临时用电的组织、审批与安全管理，仍按场地所在地规定执行。
Q3：一台电站能给几台冷链车补电？
按车辆停放时长与所需电量排班。261kWh 移动电站容量 261kWh，实际可用电量受放电深度与温度限制；单枪 80kW，按每台补入 100kWh 测算，单班次约可服务 2 台，实际数量由可用电量与停驻窗口决定。
Q4：车白天都在跑，什么时候补？
补电安排在车辆本来就停着的时段：月台装卸、配送点候卸、夜间收车。吉车道按配送路线和停靠时刻表排班；在排班与停驻窗口匹配的前提下，不额外增加车辆在途时间。
